Nombre del barco: Christine
Año: 1996
Pago corriente: US$ 975.000
Localizado en el CA, Estados Unidos
Material de casco: Compuesto
Tipo del motor/del combustible: Solo diesel
Espec. adicionales, equipo e información:
Nombre del barco
Christine
Espec.
Constructor: Crucero/corredor de encargo del sloop debajo del tutelage de P
Diseñador: Peter Ebbutt
Dimensiones
LOA: 100 pies 0 adentro
Viga: 23 pies 0 adentro
Bosquejo máximo: 11 pies 0 adentro
Motores
Marca de fábrica del motor: 250 CABALLOS DE FUERZA de diesel cargado Turbo de Cummings
Tanques
Depósitos de gasolina: (700 galones)
Dimensiones
Lastre: 30000
Motores
Velocidad de crucero: 10 kts.using 7 galones.
Comodidades
CUARTOS VIVOS
Debajo de cubiertas están 17 camas? el ½ de ellas es de par en par bastante dormir 2 personas. Además, hay cabina con un armario que cuelga grande, cama de gran tamaño de la reina, cuarto de baño, ducha, porciones de almacenaje, TV, lector de cd de un dueño y rodea el sonido. Hay 2 cuartos de baño adicionales y una ducha grande, así como un armario que cuelga muy importante y porciones de espacio de almacenaje a través del recipiente.
Hay 4 depósitos de gasolina adicionales situados debajo de las cuchetas para un total de 700 galones. capacidad del combustible.
Galera
LA GALERA
La galera es flanqueada por un congelador horizontal. Además de asegurar el alimento fresco, se localiza estratégico para mantener el cocinero el área que cocina, cuando los mares agitados o la inclinación podrían ordenar de otra manera. El refrigerador y el congelador verticales es hecho por la GE.
Mecánico/eléctrico
El agua potable se almacena en 4 tanques separados, situados debajo de las cuchetas portuarias y de estribor. ?El fabricante del agua del Tech marina de la aldea? es nuevo y accionado eléctricamente.
Un motor diesel cargado Turbo de Cummings de 250 CABALLOS DE FUERZA con una transmisión de Borg Warner proporciona la propulsión bajo energía en 10 kts. El eje de salida de la transmisión conecta con una unidad de impulsión de cadena de Morse que termine 3 pies abajo en la quilla. el >From que señala, 2 " eje conduce un propulsor que dobla de Martec. El eje es cojinete corto y de rodillo apoyado en cada extremo para la operación vibración-libre. Los cojinetes y la cadena se lubrican vía un colector de aceite del aceite, también en la quilla y no requieren ningún mantenimiento. Sin ningunas velas, apenas accionadas por el motor, el yate cruza 10 kts en 2300 RPM usando 7 galones. del combustible por hora, o de 5 galones. por hora en 8 kts.
Navegando viento abajo sin ninguna ayuda del motor, ?Christine? ha navegado más rápidamente que 26kts.
Electrónica
Las necesidades eléctricas del yate son resueltas por 3 bancos separados de las baterías profundas del ciclo. Un banco de la batería proporciona el motor y el generador que comienza energía, el segundo equipa la fuente de alimentación aislada para la computadora y los instrumentos. Los terceros servicios de banco los componentes y los accesorios restantes para el recipiente.
Un generador diesel de 5000 luces norteñas del vatio mantiene las necesidades de 110 voltios de Christine. También acciona el sistema de carga automatizado para los bancos de la batería.
Mientras que el yate es funcionando, el generador funciona a tiempo completo y virtualmente silencioso. Tiene un paquete dual de aislamiento sano y se coloca en el cuarto de motor aislado. Los generadores utilizan el galón del 1/2 de combustible por hora, haciéndole una fuente barata de energía.
Christine tiene un paquete costa afuera de la electrónica del infante de marina de los datos que sea hardwired a una computadora del GPS del suizo, así como a la computadora de los recipientes que se utiliza para el sistema electrónico de la carta. La computadora es una unidad de alta velocidad más última de Dell con 17 " completamente monitor de la alta resolución de NEC.
Toda la charla del “ de la electrónica? el uno al otro vía NMEA 0183.
Cubierta/casco/carlinga/timón delanteros
EL CASCO
El casco del yate fue fabricado a partir de cedro grueso de 1/8 pulgada lamina. Cada capa consiguió de epoxy pegada 90 grados el uno al otro y envuelta alrededor para incluir la cubierta, esencialmente creando una estructura que es una hoja continua e inconsútil del chapeado. Las altas áreas estratégicas de la carga cerca del tabique hermético del mástil y de la quilla se refuerzan con la fibra del carbón entre laminan. Hay 10 capas de chapa además molde grueso de la lengüeta y del surco de 5/16 pulgada que es visible a través del interior, incluyendo el arco y la popa extremos, así como cada parte de la sentina. El molde interior es poliuretano saturado y linear de epoxy barnizado a través de la nave.
Todos los tabiques herméticos son espuma llenada, el chapeado echó a un lado y acabó con la chapa revestida de epoxy barnizada de la lengüeta y del cedro del surco.
La quilla fue fabricada en forma de un excedente sujetado la chaqueta de acero una estructura interna soldada con autógena que es 11 pies de alto. El fondo de él era caliente vertido con 30.000 libras de plomo, y la porción superior de la hoja de la quilla sirve como depósito de gasolina que lleva a cabo 200 galones. del diesel.
La planta del pie de la cabina se construye de scarfed y laminó vigas del roble. Los paneles individuales de el 1/2? chapeado de la pulgada caben mientras tanto y se quitan fácilmente para el acceso inmediato a todas las localizaciones en la sentina.
El pie del mástil termina en la ducha delantera. Cualquier lluvia o agua verde que penetre la estructura a través de las ranuras de la driza o de la polea acanalada de la protuberancia se está expeliendo a través del colector de aceite de la ducha.
MANTENIMIENTO
Acarrearon a Christine por último en 2004. El fondo era mojado y seco enarenado, y pintó el método privado de aire con 3 capas del Z-Mástil AB-90 ". Los lados fueron pulimentados, pulidos y encerados.
Las 10 baterías profundas del ciclo fueron substituidas este año.
Desde lanzar a Christine, nada se ha roto a excepción del poste del spinnaker de la fibra del carbón, que substituí por de aluminio, y nunca tuvimos que hacer cualquier cambio a los sistemas y componentes en nuestro yate.
Velas y aparejo
El mástil amplía 130 pies sobre la línea de agua. Fue fabricado de una protuberancia de aluminio y el avión clavó las longitudes de él. El auge tiene un clew fijo, y se mueve lejos del mástil hidráulicamente para aplanar la vela.
Lidgard Sailmakers en Nueva Zelandia hecha:
1) mylar de dos espesores battened por completo el mainsail.
(1) Mylar # 1 Génova
(1) Mylar de dos espesores # 3 Génova
(1) Reacher 165% de Mylar
(1) Nilón el 110ft. Spinnaker asimétrico
(1) Mylar tallboy
(1) Staysail de Mylar a ir con el reacher
Hay por lo menos 10 otros spinnakers clasificados, así como un reacher de la ráfaga y otros mainsails y genoas que compré del barco japonés del aire/acondicionado.
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